@diefor - hehe isso é o que acontece, mas não connosco e sim com os contrutores/donos de obra. Nós apenas aferimos o estado do pavimento ou fazemos um projecto de como deve ser feito para ficar 5 estrelas, depois o dono de obra ou faz como dizemos ou não. Depois ainda vem o empreiteiro e ou faz como o dono de obra ou poupa no betume ou na espessura da camada de pavimento para poupar uns trocos.
Mas também é aí que nós entramos. Fazemos um projecto de reabilitação de uma estrada (por exemplo a A8) e dizemos como deve ser feito, vem a AEA (dono de obra) e diz que quer uma coisa mais barata ou menos extensão reabilitada (daí se ver auto-estradas com pequenos trechos reabilitados e outros não, tipo passadeira) depois a AEA contrata um empreiteiro mediante concurso (normalmente vence o que faz melhor preço) que pode ser a Somague por exemplo. Aí então, na fase de construção, nós fazemos a fiscalização da obra, ou faz outra empresa parecida com a nossa, isto de forma a garantir que a obra fica como o dono de obra quer (AEA). Depois ainda existe a garantia de 5 anos sobre a obra. Se nesse prazo eles (AEA) nos contratarem para efectuar testes à estrada e verificarmos que não foi feita como estava no projecto, o empreiteiro (somague) terá de retirar todo o pavimento (fresar) e colocar novo. Isto só acontece se não formos nós a fiscalização, óbvio, senão nós apanhamos qualquer manha do empreiteiro no decorrer da obra.
Em estradas nacionais é uma treta. Não existem leis específicas pelo que o EP (estradas de portugal) faz o que bem entende, dão obras a primos e cunhados empreiteiros, não existe fiscalização nenhuma e normalmente nem sequer projecto existe...e eles (EP) querem lá saber. Nas auto-estradas ou tudo o que seja concessionária a coisa pia mais fininho;)
Resumindo e baralhando, é a minha empresa que diz que uma estrada deve ser intervencionada, como intervencionar, fiscaliza se é bem intervencionada e faz uma "previsão de esperança de vida útil" para aquele pavimento. Depois quando as estradas não estão conforme não é connosco. Por exemplo a A8 tem zonas péssimas que nós, que temos o sistema de gestão da A8 e A15 bem como de outras concessionárias, comunicamos que se deve intervencionar X quilómetros na rede, a AEA pode dizer "não, não que isso é muito caro, digam-nos qual os pontos piores", nós apertamos a malha e dizemos os pontos piores e eles "isso ainda é muito dinheiro, vamos escolher só mesmo os piores dos piores" e pronto. Daí que é ver as auto-estradas cheias de remendos em vez de estarem logo como deveria de ser.
E agora com a falta de dinheiro no país...é ver as estradas por esse país fora a deteriorarem-se a cada mês que passa.
Agora imaginem as estradas nacionais, que são da alçada da EP e/ou Câmaras municipais...as câmaras com menos orçamento dado pelo governo central, as pessoas a deixarem as auto-estradas/scuts devido a portagens e à vida estar cara e a irem todas para essas nacionais que já poucas intervenções tinham antes dos cortes de verbas às câmaras...já dá para verem como vão andar essas estradas todas por este país.
E nós cá estaremos para as testar e propôr reabilitações:) Agora se as fazem...isso são outros mil que a nós não nos diz respeito;)
Edit: e tudo isto envolve montes e montes de ensaios, quer seja "no campo", ou seja in situ, no local, quer seja amostras que são retiradas e sofrem testes extensivos no laboratório.
E já agora, fomos nós que implementámos o betume borracha em portugal e que investigámos isso nos EUA (pavimento feito com base em betume modificado com borracha reciclada de pneus) ;)
Editado por cvigti às 19:51:59 25-11-2011
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